Crankcase Malossi C-One for Piaggio 50cc 2T

Malossi change les règles du jeu et élève à nouveau le niveau des performances des scooters modernes de compétition.

Fruit de choix extrêmes, le carter C-One marque une différence radicale avec l'assiette traditionnelle des scooters auxquels, il est destiné et fournit finalement une structure techniquement à l'avant-garde et prévue pour l'installation des composants Racing de dernière génération.

Jusqu'à aujourd'hui les scooters de compétition pouvaient uniquement être équipés des carters moteur originaux, conçus pour supporter des puissances d'une poignée de chevaux et réadaptés pour pouvoir affronter la sollicitation d'une compétition avec des moteurs de 70cc et une puissance d'environ 26 chevaux.

Aujourd'hui, au contraire, Malossi, leader de l'innovation, change la donne en présentant avec grand orgueil à son fidèle public international le carter moteur C-one.

C-one, étudié à Calderara di Reno, dans l'établissement Malossi, l'un des centres les plus avancés de recherche, développement et production de pièces spéciales pour les moteurs et les scooters, est le rêve Malossi qui prend forme : Produire le composant Racing pour scooters le plus innovant qui ait jamais existé.

Il a commencé avec l'élimination du mélangeur automatique et de la traditionnelle pompe à eau mécanique, pour réduire au maximum les fuites.

Il a continué en créant la préparation pour l'installation d'un système de freinage arrière aussi bien à disque qu'à tambour et en ajoutant la possibilité d'adopter une pompe à essence à dépression.

Le logement destiné à accueillir le clapet à lamelles a été sensiblement modifié : En exploitant toutes les possibilités concédées par les logiciels modernes de simulation de dynamique des fluides tridimensionnels, les techniciens Malossi ont identifié les côtes et les dimensions idéales.

Comme si elle avait dû dessiner le carter moteur idéal sur une feuille blanche, en se détachant complètement de son passé, Malossi a introduit, à côté des positions des logements originaux des goujons traversants, un percement pour les nouveaux nés parmi les groupes thermiques de la famille Team Factory, avec fixation à bride et goujons courts.

Cette solution ouvre les portes à la possibilité de concevoir des cylindres totalement inédits.

MHR C-ONE A ÉTÉ CONÇU ET PRÉVU POUR :

• Monter tant la solution avec frein à tambour qu'avec frein à disque
• Être montés pour remplacer le moteur d'origine tant à pas court que long. La position du raccord de l'amortisseur, a été spécialement étudiée pour satisfaire les deux solutions
• Le montage des cylindres avec goujons ou avec fixation à bride
• L'utilisation de la pompe de refroidissement électrique pour éliminer l'absorption de puissance de la pompe à eau mécanique traditionnelle
• L'élimination du mélangeur automatique
• Pour le montage de la pompe à essence à dépression
• Le nouveau clapet de grandes dimensions, étudié avec l'utilisation de programmes sophistiqués de simulation de la dynamique des fluides 3D
• Monter tous les actuels produits Malossi

FICHES TECHNIQUES :

• Matériau : Alliage d'aluminium au silicium moulé sous pression
• Silents blocs : 5.250 kg
• Entraxe vilebrequin / arbre d'embrayage : 270 mm
• Entraxe goujons : 48 mm x 48 mm
• Roulement de vilebrequin : 20 mm x 47 mm x 14 mm
• Roulement axe de roue : 20 mm x 47 mm x 14 mm
• Cage à aiguilles de carter de transmission : 16 mm x 22 mm x 12 mm
• Pipe 360° : Diamètre 35 mm pour carburateurs VHST et PWK
• Boite à clapets : VL18
• Alésage pied de cylindre : 61 mm
• Alésage vilebrequin : 73 mm
• Goujons : Acier 8.8 norme UNI EN20898/1
• Compatibilité : Piaggio courts & longs de 50cc 2 temps