CONTRÔLE DU RAPPORT DE COMPRESSION ET MESURE DU SQUISH

Le rapport de compression est un paramètre super important pour le fonctionnement de quelconque du moteur. À l'aide de ces notes, cherchons à mieux comprendre de quoi s'agit-il de façon à mieux comprendre le bon fonctionnement du moteur.

Ces contrôles sont vraiment importants et pour être exécutés, ils nécessitent d'une burette graduée avec divisions de 0,1 cc, de liquide antigel pour les radiateurs et du fil d'étain avec un diamètre de 1-1,5mm. Ce qui est pour la mesure du volume de la chambre d'explosion, positionner le moteur avec le cylindre vertical, mettre le piston au point mort supérieur et remplir avec la burette de la chambre d'explosion (à travers du trou de la bougie) jusqu'au bord supérieur du filet de la bougie avec un diamètre de 1-1,5mm.

À ce point là, laisser reposer le liquide dans la burette et lire la valeur du volume. Cette valeur ne doit pas être usée avec la formule pour le calcul du rapport de compression, puisqu'elle comprend à part le volume de la chambre d'explosion, mais aussi le volume du filet de la bougie. Pour bien mesurer le volume du filet, simplement démonter la culasse, lubrifier avec de la graisse le plan d'appuie de la bougie et appuyer le plan de la bougie sur une surface suffisamment lisse, c'est à dire (marbre-verre).

A ce point remplir de liquide le filet de la bougie jusqu'au bord intérieur de la chambre d'explosion. En soustrayant cette valeur à celle mesurée en avance, on obtient le volume de la chambre d'explosion, qui peut être introduit dans la formule du rapport de compression.

Exemple sur le scooter Piaggio Zip Evolution 70cc):

• Alésage 47,6mm = Cylindrée 69,93cc
• Course: 39,3mm
• Volume complet du filet: 7,4cc
• Volume du filet de la bougie: 2,4cc
• Volume de la chambre d'explosion = 5

MESURE DE LA HAUTEUR DU SQUISH

Pour effectuer le réglage de la zone de squish. Le squish est la distance entre le piston et les bords de la culasse, lorsque celui-ci est au point mort haut. Sans ce réglage, on peut obtenir une zone de squish trop faible et ainsi de provoquer des détonations trop importantes ce qui peuvent entraîner une rupture de la cage à aiguille et faire sauter le moteur. C'est pour quoi, il ne faut absolument pas négliger ce réglage.

1. Tout d'abord, vous prenez du fil d'étain de 1mm de diamètre que vous pouvez à trouver dans tous les magasins de bricolage près de chez vous si vous n'avez pas chez vous.

2. Faire un pli à 90° en laissant environ 2cm jusqu'au bord du fil, comme ci-dessous.

3. Monter le kit de cylindre sans aucune cale d'embase avant de commencer les mesures. Par la suite insérer le fil d'étain par le puis de la bougie en ayant le piston au point mort bas de façon à ce que le bord du fil d'étain soit en contact avec la chemise du cylindre, comme ci-dessous.

4. Faire tourner le vilebrequin manuellement. Une fois que le piston au point mort haut, on sentira une résistance, car le fil d'étain va s'écraser, il faut donc un peu forcer. Faire cette manipulation plusieurs fois pour être sur d'avoir écrasé correctement le fil, comme ci-dessous.

5. Le fil d'étain une fois écrasé doit à ressembler sur notre 5ème image ci-dessous.

6. Par la suite, prendre un caliper digital (un pied à coulisse) et mesurer cet écrasement.

7. Dans le cas, l'écrasement du fil est de 0,3mm ce qui signifie que le squish pour le moment est de 0,3mm. Évidemment, sur la plupart des kits du marché un squish de 0,7mm comme sur le kit de cylindre Stage6 Racing que c'est une exemple de cylindre, c'est du 0,7mm.

8. Pour atteindre cette valeur de 0,7mm, il va falloir se servir de cales d'embase en aluminium, généralement fournies avec les kits de cylindre en aluminium et non en fonte. Nous utiliserons donc une cale de 0,4mm que l'on placera sous le cylindre. Pour être sûr d'obtenir une bonne étanchéité, on peut utiliser de la pâte de joint sur le recto verso de la cale.

9. Une fois que la cale mise en place, que vous avez répéter l'opération de mesurage du squish et de contrôler ainsi l'écrasement obtenu. En toute logique, si vous avez bien choisi votre cale d'embase, de la bonne épaisseur, le fil devrai être écrasé de la valeur préconisée, soit 0,7mm. Le moteur est ainsi prêt à délivrer à toute sa puissance sans de risque de sauter le moteur ou de casser.

POUR À CONNAÎTRE PLUS ET SAVOIR À COMBIEN LE SQUISH À FAIRE SUR VOTRE CYLINDRE, NOUS VOUS RECOMMANDONS DE REGARDER UN COUP D'OEIL : SQUISH