Crankcase TPR Factory 70cc for Piaggio 50cc 2T

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Carter moteur Racing Top Performances Piaggio, comme d'autres grandes marques, s'est également lancé dans le développement d'un carter moteur Racing haut de gamme, et le résultat est un carter de tuning phénoménal comportant de nombreuses innovations : Carter moteur TPR Factory 70cc Piaggio.

Un bijou de pointe, de classe mondiale absolue, il n'y a actuellement pas beaucoup de place pour de nouvelles améliorations en matière de conception de carter moteur.

CARTER MOTEUR RACING POUR PIAGGIO ET MINARELLI

Grâce à la structure modulaire du boîtier, vous pouvez choisir entre : 70cc / 100cc / prototypes (en échangeant juste une moitié), bras oscillant long / court, frein à disque / tambour, Piaggio / Minarelli.

CARTER MOTEUR TPR FACTORY RACING - DESIGN INNOVANT

L'empattement a été allongé en décalant la position de l'axe de roue de 10 mm vers l'arrière et de 10 mm vers le sol.

La disposition du châssis a été améliorée et vous pouvez raccourcir l'amortisseur arrière de 10 mm pour réduire l'inclinaison de l'admission et du carter moteur.

La boîte de vitesses a été inversée, avec son ouverture vers l'extérieur. Cela permet de supprimer le couvercle de la boîte de vitesses, améliorant la précision coaxiale, de plus un joint torique garantit une étanchéité optimale.

Les sièges des joints d'étanchéité sont à brides, ce qui permet d'insérer les deux roulements en une seule opération.

Des joints d'étanchéité et des roulements à positionnement précis ainsi qu'une zone de siège de cylindre optimale avec des tolérances zéro conduisent à une concentricité.

Et une coaxialité maximale réduisant la charge sur le vilebrequin et les roulements, ce qui conduit à son tour à plus de puissance.

Le diamètre de raccordement du bras oscillant a été entièrement revu, il n'y a pas d'empiètement sur les trous de fixation pour l'échappement comme sur de nombreux autres boîtiers.

Cela permet une connexion beaucoup plus solide, deux axes assurent un alignement parfait. De plus, la zone de 14 mm est extrêmement robuste.

La section d'admission a été radicalement repensée. En plus de pouvoir utiliser des clapets surdimensionnés et des carburateurs de grande taille, elle permet également un meilleur positionnement du carburateur par rapport à la roue.

Vous pouvez monter à la fois des clapets surdimensionnés et des clapets standards, 60 mm x 40 mm (par exemple Minarelli AM6).

La ventilation de la transmission a été optimisée. Les températures élevées dans le moteur et la transmission entraînent de graves problèmes, ce boîtier possède deux passages généreux (entrée et sortie) ainsi qu'une sortie médiane pour la CVT.

Vous pouvez également ajouter une cloche / prise d'air pour augmenter encore l'admission d'air.

L'espace pour la transmission est souvent trop petit pour que tous les composants puissent bouger librement et pas assez pour la courroie qui peut alors se fissurer ou se casser.

L'espace pour la poulie a été augmenté, 111 mm pour le variateur et 145 pour le couple moteur. Plus d'espace signifie également une meilleure dissipation de la chaleur.

VALISE DE COURSE TPR FACTORY - CONSTRUCTION RENFORCÉE

Le vilebrequin à montage précis ne bouge pas pour une opérabilité stable et robuste garantie. Tout l'usinage a été réalisé sur une fraiseuse CNC 5 Assi (leader dans l'industrie automobile).

En utilisant la méthode des éléments finis (FEM), chaque moitié du boîtier est parfaitement équilibrée / contrebalancée, éliminant ainsi efficacement toute torsion du boîtier qui pourrait potentiellement être causée par les forces provenant de l'axe de roue.

Tous les composants sont parfaitement alignés sur des axes de centrage.

Les simulations FEM ont permis d'améliorer la boîte de vitesses, de sorte que même les charges à contraintes élevées peuvent être facilement traitées.

Les sièges de roulement ont été renforcés et le désalignement des engrenages, susceptible de générer de la chaleur et de diminuer la puissance, a été éliminé.

Chaque connexion dans un carter haut de gamme doit être aussi solide que possible. Ainsi, au lieu des vis en aluminium M6 habituelles, l'équipe TPR a opté pour des vis en acier M8.

La résistance est augmentée de +70 % par rapport au M6.

Les demi-carters et les chambres sont solidement reliés pour garantir une utilisation fiable et durable.

Tous les raccords sont parfaitement centrés et une attention particulière a été accordée à la répartition uniforme de la charge des vis en les positionnant à égale distance les uns des autres et du centre.

Ils sont fabriqués en acier inoxydable à haute résistance, avec tête cylindrique et filetage M8.

FICHES TECHNIQUES :

• Marque : Top Performances
• Série : TPR
• Type de produit : Carter moteur
• Fabriqué en Anticorodal 6082 (alliage Al-Si-Mg-Mn)
• Pour vilebrequins avec course jusqu'à 47 mm avec bielles de 95 mm / 96 mm, aucune modification requise
• Uniquement pour les allumages à rotor interne PVL
• Ne peut être utilisé qu'avec une pompe à eau électrique
• Sièges de roulement élargis
• Passages de refroidissement élargis

La transmission et les engrenages peuvent rester tels qu'ils sont (n'importe quelle marque peut être montée avec ce type de carter moteur).