Front Shock Absorber Malossi RS24 227mm for Vespa GT, GTS, GTV, Sprint, Primavera

Le RS24 de Malossi est le fleuron de la gamme de châssis Malossi et offre à peu près toutes les possibilités de réglage que le cœur du conducteur sportif désire. Le RS24 offre un réglage en continu de la précontrainte du ressort et surtout de l'amortisseur avant, un réglage du rebond en 24 clics.

Pour les modèles énumérés ci-dessous, Vespa utilise deux types d'amortisseurs différents, qui ne peuvent être classés que de manière approximative en fonction de certaines années de fabrication (principalement 2014-2016).

Celles-ci diffèrent dans l'attachement inférieur et sont donc faciles à identifier. Soit, ils sont fixés avec deux vis, soit avec une seule vis.

Avant de commander, vous devez vérifier sur le véhicule si l'amortisseur avant est fixé avec une ou deux vis. L'absorbeur de choc mentionné ici utilise deux vis de fixation.

Les modèles suivants doivent être vérifiés pour le type d'amortisseur avant utilisé :

• Vespa Primavera 50cc 2T 13-17 E2-E3 [ZAPC53200]
• Vespa Primavera 50cc 4T 2V 14-17 25Km/h E2 [ZAPC5330]
• Vespa Primavera 50cc 4T 4V 13-17 E2 [ZAPC53100]
• Vespa Primavera 50cc 4T 4V 14-17 25Km/h E2 [ZAPC5330]
• Vespa Primavera 50cc 4T 4V 14-19 E2 [ZAPC536B]
• Vespa Sprint 50cc 2T 14-17 E2 [ZAPC53201]
• Vespa Sprint 50cc 4T 2V 14-17 25Km/h E2 [ZAPC533]
• Vespa Sprint 50cc 4T 4V 14-17 E2 [ZAPC53101]
• Vespa Sprint 50cc 4T 4V 14-18 E2 [ZAPC536B]
• Vespa GTS 125cc, c'est-à-dire Super 4V ABS / ou ABS 09-16 E3 [ZAPM4530]
• Vespa GTS 250cc ie 4V E3 05-16 [ZAPM45100]
• Vespa GTS 300cc, c'est-à-dire 4V ABS/ ou ABS 12-16 E3 (Europe) [ZAPM45200 / ZAPM45202]
• Vespa GTS 300cc ie 4V ABS 14-18 E3-E4 [ZAPM459L / ZAPMA39L]
• Vespa GTS 300cc, c'est-à-dire Super 4V ABS/ o. ABS E3 08-16 [ZAPM45200/ 202] [ZAPM45200/ 202
• Vespa GTS 300cc, c'est-à-dire Super 4V ABS E3-E4 14-18 [ZAPM459L / ZAPMA39L]
• Vespa GTV 300cc ie Touring 4V E3 10-16 [ZAPM459L]

FICHES TECHNIQUES :

• Piston Ø 36 mm à deux blocs lamellaire indépendants, l'un en extension et l'autre en compression, système lamellaire en acier harmonique avec configuration à lames

• Patin de glissière du piston du type LUBRIFLON-PTFE B70 (compound modifié chargé bronze)

• Glissement sur douille-GUIDE DU (composé obtenu par frittage d'une couche de bronze sphéroïdal sur une bande d'acier doux opportunément pressé, avec imprégnation successive, et report d'un mélange de PTFE + FB)

• Segment racleur en résine Polyester SEALTHANE degré 9345

• Tige amortisseuse Ø 14 mm en acier allié 38NCD4 trempé et revenu avec dépôt de chrome dur d'une épaisseur de 25/30 micron (dureté superficielle de l'arbre avant traitement HRC 55/60)