Polini Engine Evolution P.R.E 100cc for Piaggio (Disc)

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Le premier moteur de scooter Polini Evolution, développé avec des solutions très avancées de MotoGP et spécifique pour les Piaggio ZIP SP, qui est adressé aux vraies pilotes.

Pilotes qui ont la piste dans leur DNA, qui ne connaissent pas de difficultés, qui ne se contentent pas du mieux, mais qui veulent le maximum.

Polini Evolution Crankcase pour Piaggio ZIP SP avec jante roue de 10 pouces nait d'une étude claire et précise qui ne s'arrête pas seulement à la réalisation du carter, mais également il s'agit d'une exécution du groupe moteur entier avec toutes les pièces intégrées. Il n'a pas de voies du milieu, mais exclusivement des choix techniques modernes pour obtenir les performances sans limites.

PLUS D'INFORMATIONS

Le carter moteur en alliage léger moulé par terre et conçu avec un nouveau support moteur pour optimiser la conformation de l'échappement en sortie du cylindre. Le support est assemblé avec deux roulements qui raidissent le châssis et améliorent la résistance à torsion.

Donc, les deux modèles d'échappement disponibles sont rigoureusement construits à la main en acier spécial, soit un pour le moteur 70cc et un pour le moteur 100cc.

Sièges des roulements élargis et majorés avec des caractéristiques spéciales pour le logement des embiellages de diamètre et largeur de plus grandes dimensions.

Siège majoré de la soupape lamellaire d'aspiration pour permettre l'usage des carburateurs de diamètre de 19 mm à 28 mm ou avec un diffuseur encore plus grands. L'épaisseur des lamelles en carbone de la soupape seront spécifiques selon la cylindrée du moteur.

Le système de fixage du cylindre à la bride. Les deux modèles de cylindres moulés en alliage léger refroidis au liquide (LC), c'est-à-dire une course de 47,6 mm et l'autre de diamètre de 50 mm (course) directement dérivé du moteur Polini 125 GP qui a disputé dans la Moto Mondial Vitesse.

Passage intérieur du liquide de refroidissement à travers le système Close Deck. Canon avec rapport nickel-silicium. Cinq lumières de transvasement caractérisées par un diagramme particulièrement performant.

Aussi, lumière d'échappement avec entretoise pour optimiser l'évacuation des gaz d'échappement. Le piston moulé par gravité en alliage léger avec haute teneur de silicium et avec segment chromé.

Et la culasse est celle utilisée par le moteur 125 GP avec fixage à 6 vis, squish et chambre d'explosion dédiée. **Une pompe électrique est OBLIGATOIRE REQUIS pour ce type de moteur**

PARTICULARITÉ SU CARTER

La géométrie intérieure du carter, étudiée pour avoir plus de place pour le groupe transmission. Le but est celui d'utiliser une nouvelle courroie de transmission avec plus de dimensions en hauteur et largeur de façon à transmettre le maximum de la motricité. Le carter engrenage permet l'assemblage sur les roulements du petit arbre intermédiaire et de l'arbre roue, tandis que le couvercle du carter extérieur reste celui d'origine.

Logement de l'allumage projeté pour être utilisé soit avec volant léger recommandé pour la cylindrée de 70cc, soit avec volant plus lourd recommandé pour la cylindrée 100cc.

POINTS VUS SUR LE TORSEN WD

Le Torsen WD tiré d'un seul offre la possibilité d'utiliser deux systèmes de freinage, c'est-à-dire le premier est le système classique avec frein à tambour et une jante d'origine, le deuxième est le nouveau système plus performant, avec un port moyeu novateur en acier qui permet d'assembler une jante complète et frein à disque de diamètre de 180 mm et le logement pour l'étrier de freinage.

Et le boîtier de l'étrier de frein Polini avec 2 pistons de diamètre de 32 mm. Le moyeu, la jante et l'étrier de frein sont tous usinés à partir d'un bloc. Il est également disponible la jante d'en avant avec un disque de frein de diamètre de 200 mm, plus léger que celui d'origine.

ATTENTION ! La jante d'en avant, l'étrier de frein avant et arrière, tuyau de frein avant et arrière, refroidisseur d'étrier de frein, support d'étrier de frein avant, frein avant côté droite avec une pompe à levier, une oreille / frein côté gauche avec le levier pompe et une pompe à eau de 12 volts sont vendus tout séparément !