Crankcase Malossi C-One for Minarelli

Fruit d'un développement poussé, le carter Malossi C-One marque un tournant dans le domaine de la compétition scooter en proposant une structure techniquement novatrice, prévue pour l'installation des composants racing de dernière génération.

Aussi, les techniciens ont conçu la C-One Minarelli comme une plateforme pour unifier complètement les solutions techniques et les dimensions extérieures et intérieures avec tous les modèles de C-One Malossi.

D'ailleurs, le carter Malossi C-One utilise sur tous les modèles les mêmes groupes thermiques et les transmissions autant pour les scooters Piaggio que Minarelli, en unifiant deux mondes depuis toujours séparés pour augmenter la puissance et valoriser les éléments les plus forts de ces deux.

Le carter C-One pour Minarelli a été conçu pour être totalement Plug & Play pour tous les scooters équipés de motorisation Minarelli 50cc ayant un système de refroidissement au liquide.

En effet, le châssis et l'intérieur ne nécessitent d'aucune modification, il peut loger toute la ligne de produits Malossi destinés à la gamme RC-One, en se présentant comme une solution révolutionnaire pour le développement des composants racing pour tous les scooters.

LA TECHNIQUE

Le carter du cylindre a été incliné de 10° par rapport à l'axe arbres engrenages d'origine. Ce moyen innovant a finalement permis aux techniciens Malossi de positionner les fixations du moteur devant le circuit d'alimentation, en éliminant définitivement un des plus grands talons d'Achille des carters moteur Minarelli de série.

Cependant, une modification dans le compartiment sous la selle s'avère nécessaire.

De plus, le carter de C-One Minarelli prévoit deux logements de goujons différents pour pouvoir loger indifféremment les cylindres Malossi avec les goujons ou bien les cylindres de la famille Flanged Mount avec fixation par bride et goujons courts ayant 47,6 mm de diamètre.

Les avantages de cette solution ouvrent les portes à la possibilité de conception de cylindres totalement inédits. Le logement destiné à contenir le clapet à lamelles a été modifié considérablement grâce aux plus modernes logiciels de simulation de la dynamique des fluides tridimensionnels qui ont permis aux techniciens Malossi de trouver les hauteurs ainsi les dimensions idéales.

ATTENTION ! Vous devrez utiliser des composants Piaggio, tel que transmission, variateur, carter de kick, vilebrequin, cylindre type Flanged Mount et allumage avec ce type de carter Malossi C-One !

Sauf, vous pourrez par contre utiliser une jante d'en arrière à disque standard Yamaha / MBK !

FICHES TECHNIQUES :

• Couple carter, matériau moulé sous pression en alliage d'aluminium au silicium à haute résistance mécanique
• Carter équipé de roulement 5,150 Kg
• Entraxe vilebrequin, arbre d'embrayage : 270 mm
• Entraxe perçage des goujons cylindre 48 mm x 48 mm
• Roulements de vilebrequin : 20 mm x 47 mm x 14 mm
• Roulement axe de roue : 20 mm x 47 mm x 14 mm
• Boîte à clapets : VL18
• Pipe d'admission 360°, diamètre : 21 mm - 27 mm pour les carburateurs VHST et PWK
• Alésage pied de cylindre : 61 mm
• Alésage du vilebrequin : 73 mm
• Goujons du cylindre : En acier 8,8 conformément à l'UNI EN20898/1
• Pivot roue
• Étui à rouleaux engrenages, dimensions : 16 mm x 22 mm x 12 mm