Inner Rotor Ignition Malossi MHR Team II for Piaggio 50cc 2T

S'agit le nouvel allumage MHR Team II de chez Malossi qui est conçu aux scooters équipés d'un moteur Piaggio 50cc 2 temps.

Il est capable de gérer en même temps plusieurs courbes sans devoir recourir à aucunes clés clic. Et permet de déplacer la courbe sélectionnée en déplaçant l'offset (+ ou - 2°)

Les nouveaux allumages Malossi sont un concentré des plus hautes technologies mises en ouvrent dans les compétitions de scooters. Les nouveaux allumages à rotor interne ont été conçues pour résoudre le problème des limites techniques des groupes d'allumage d'origine.

En effet, au-delà des 10 000 tours par minutes, ceux-ci ne sont pas en mesure d'assurer la stabilité nécessaire en termes de performances, posant de gros problèmes de mise au point des engins de compétitions, parfois insurmontables.

Malossi a décidé de rendre le boîtier électronique encore plus immunisé contre les parasites en développant un microprocesseur basé sur uP STM8 - 8 Bits avec une capacité de calcul supérieure à 20 MIPS, ceci afin de garantir une précision d'étincelles nettement supérieure à la version précédente.

POINTS VUS SUR LE BOÎTIER ÉLECTRONIQUE :

La gamme MHR Team II est dotée d'un boîtier électronique à avance variable non remaniable avec trois trimmers qui sont les suivants :

• Le premier (MAPS) pour déterminer la sélection de courbe d'avance
• Le second (OFFSET) permet de déplacer la courbe sélectionnée + ou - 2°
• La troisième (LIM) indiqué plus particulièrement pour les moteurs 4 temps, permet de varier l'intervention du limitateur de tours de 11 500 à 14 300 tours par minutes + limitateur exclus

En plus, il est doté de 8 courbes préinstallées qui se distingue en :

• Un pour moteur 4 temps avance variable
• Six pour moteurs 2 temps avance variable
• Un avec avance fixe

Aussi, Malossi a également revu les autres composants fondamentaux, comme la bobine à haute tension, qui est désormais capable de fournir une tension de décharge maximale de 40 KV pour les régimes normaux de rotation du moteur de 3 000 TPM et un temps de remontée extraordinaire à 10 bar > 1 750 V/uS.

Ainsi, l'une des nouveautés les plus importantes est le nouveau groupe rotor-stator, dont le composant statique a été entièrement repensé sous le profil mécanique et électronique.

D'ailleurs, le rendement électrique amélioré de 20 %, réduction du régime minimum de démarrage de 450 tpm à 370 tpm.

Donc, les effets de cette dernière évolution se traduisent en une augmentation de la tension fournie à la bougie, à parité de régime de rotation, d'importance non négligeable par rapport au modèle précédent.

FICHES TECHNIQUES SUR LE BOÎTIER ÉLECTRONIQUE :

• Système basé sur uP STEM8 - 8 Bits avec capacité de calculs supérieurs à 20 MIPS (Millions d'instructions par seconde)
• Réduction du temps de calcul, meilleure précision et de stabilité du moment d'avance
• Architecture hardware avec amélioration de l'immunité contre les parasites
• Câblages classe de température 105 °C
• Commutateur pour compensation d'erreur de calage volant de +/- 2° avec tolérance de 0,5°
• 8 tableaux d'avance sélectionnable via un interrupteur externe
• Vecteur tableau d'avance composé de 24 breaks point à interpolation linéaire
• Gestion des hors tours via un interrupteur externe à 16 positions
• Soft cut pour intervention graduel du limitateur
• 15 positions de réglages du limitateur de 11 500 à 14 300 avec step de 200 tours par minutes, plus une position excluant le limitateur

FICHES TECHNIQUES DE LA BOBINE HAUTE TENSION :

• Tension de décharge maximale > 40 KV pour les régimes de rotation moteurs > 3 000 tpm
• Pic de tension bobine maximum à gap ouvert > 50 KV
• Temps de remontée à 10 bar > 1 750 V/uS

FICHES TECHNIQUES DU GROUPE ROTOR-STATOR :

• Réduction du poids de la partie stator d'environ de 30 % et 100 gr en tout
• Circuit magnétique monolithique à perméabilité élevée
• Optimisation du parcours magnétique
• Renforcement de la partie enroulée, avec câble de classe thermique supérieure et augmentation du diamètre du fil
• Rendement électrique amélioré de +20 %
• Réduction du régime minimum de démarrage de 450 tpm à 370 tpm
• Connecteur miniaturisé imperméable, certifié IP67, avec blocage de la rétention
• Câblage classe automotrice
• Rotor diamètre de 58 mm à magnétos permanents en Néodyme