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Inner Rotor Ignition Malossi MHR Team II for Piaggio 50cc 2T

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S'agit le nouvel allumage MHR Team II de chez Malossi qui est conçu aux scooters équipés d'un moteur Piaggio 50cc 2 temps.

Il est capable de gérer en même temps plusieurs courbes sans devoir recourir à aucunes clés clic. Et permet de déplacer la courbe sélectionnée en déplaçant l'offset (+ ou - 2°)

Les nouveaux allumages Malossi sont un concentré des plus hautes technologies mises en ouvrent dans les compétitions de scooters. Les nouveaux allumages à rotor interne ont été conçues pour résoudre le problème des limites techniques des groupes d'allumage d'origine.

En effet, au-delà des 10 000 tours par minutes, ceux-ci ne sont pas en mesure d'assurer la stabilité nécessaire en termes de performances, posant de gros problèmes de mise au point des engins de compétitions, parfois insurmontables.

Malossi a décidé de rendre le boîtier électronique encore plus immunisé contre les parasites en développant un microprocesseur basé sur uP STM8 - 8 Bits avec une capacité de calcul supérieure à 20 MIPS, ceci afin de garantir une précision d'étincelles nettement supérieure à la version précédente.

 

POINTS VUS SUR LE BOÎTIER ÉLECTRONIQUE :

La gamme MHR Team II est dotée d'un boîtier électronique à avance variable non remaniable avec trois trimmers qui sont les suivants :

  • Le premier (MAPS) pour déterminer la sélection de courbe d'avance
  • Le second (OFFSET) permet de déplacer la courbe sélectionnée + ou - 2°
  • La troisième (LIM) indiqué plus particulièrement pour les moteurs 4 temps, permet de varier l'intervention du limitateur de tours de 11 500 à 14 300 tours par minutes + limitateur exclus

En plus, il est doté de 8 courbes préinstallées qui se distingue en :

  • Un pour moteur 4 temps avance variable
  • Six pour moteurs 2 temps avance variable
  • Un avec avance fixe

Aussi, Malossi a également revu les autres composants fondamentaux, comme la bobine à haute tension, qui est désormais capable de fournir une tension de décharge maximale de 40 KV pour les régimes normaux de rotation du moteur de 3 000 TPM et un temps de remontée extraordinaire à 10 bar > 1 750 V/uS.

Ainsi, l'une des nouveautés les plus importantes est le nouveau groupe rotor-stator, dont le composant statique a été entièrement repensé sous le profil mécanique et électronique.

D'ailleurs, le rendement électrique amélioré de 20 %, réduction du régime minimum de démarrage de 450 tpm à 370 tpm.

Donc, les effets de cette dernière évolution se traduisent en une augmentation de la tension fournie à la bougie, à parité de régime de rotation, d'importance non négligeable par rapport au modèle précédent.

 

FICHES TECHNIQUES SUR LE BOÎTIER ÉLECTRONIQUE :

 

  • Système basé sur uP STEM8 - 8 Bits avec capacité de calculs supérieurs à 20 MIPS (Millions d'instructions par seconde)
  • Réduction du temps de calcul, meilleure précision et de stabilité du moment d'avance
  • Architecture hardware avec amélioration de l'immunité contre les parasites
  • Câblages classe de température 105 °C
  • Commutateur pour compensation d'erreur de calage volant de +/- 2° avec tolérance de 0,5°
  • 8 tableaux d'avance sélectionnable via un interrupteur externe
  • Vecteur tableau d'avance composé de 24 breaks point à interpolation linéaire
  • Gestion des hors tours via un interrupteur externe à 16 positions
  • Soft cut pour intervention graduel du limitateur
  • 15 positions de réglages du limitateur de 11 500 à 14 300 avec step de 200 tours par minutes, plus une position excluant le limitateur

 

FICHES TECHNIQUES DE LA BOBINE HAUTE TENSION :

 

  • Tension de décharge maximale > 40 KV pour les régimes de rotation moteurs > 3 000 tpm
  • Pic de tension bobine maximum à gap ouvert > 50 KV
  • Temps de remontée à 10 bar > 1 750 V/uS

 

FICHES TECHNIQUES DU GROUPE ROTOR-STATOR :

 

  • Réduction du poids de la partie stator d'environ de 30 % et 100 gr en tout
  • Circuit magnétique monolithique à perméabilité élevée
  • Optimisation du parcours magnétique
  • Renforcement de la partie enroulée, avec câble de classe thermique supérieure et augmentation du diamètre du fil
  • Rendement électrique amélioré de +20 %
  • Réduction du régime minimum de démarrage de 450 tpm à 370 tpm
  • Connecteur miniaturisé imperméable, certifié IP67, avec blocage de la rétention
  • Câblage classe automotrice
  • Rotor diamètre de 58 mm à magnétos permanents en Néodyme